社區(qū)巴士更適合采用無線充電
采用電磁感應(yīng)方式進(jìn)行的電力傳輸技術(shù)，當(dāng)充電車輛在充電停車位停泊后，就能自動(dòng)通過無線接入充電場(chǎng)的通信網(wǎng)絡(luò)，建立起地面系統(tǒng)和車載系統(tǒng)的通路連接，并完成車輛相關(guān)信息交換。中興新能源汽車的市場(chǎng)總監(jiān)楊瑞表示，電磁感應(yīng)技術(shù)相當(dāng)于有空氣隔離的變壓器，兩邊是一個(gè)交變線圈，中間是磁場(chǎng)，通過建立通信鏈路傳輸電力。核心的技術(shù)就在這里，無線和電磁場(chǎng)形成一個(gè)鏈路，使得沒有外泄的能量，盡量使最多的能量給電池充電，而不是分散到旁邊去，理論上電磁輻射比撥打手機(jī)時(shí)的輻射還要低。
而且，大功率無線充電比有線充電樁更為耐用，因?yàn)橛芯€充電樁有插拔，會(huì)形成磨損，大功率無線充電完全是沒有磨損的，理論上更耐用。
楊瑞表示，成都最早考慮用電動(dòng)汽車替換燃油巴士的時(shí)候，計(jì)劃在各個(gè)社區(qū)里建有線充電樁，然而有線充電樁一般都是高壓充電樁，400伏的充電樁具有危險(xiǎn)性，需要由執(zhí)電工證的專業(yè)人員進(jìn)行充電，這樣的話，每一個(gè)社區(qū)都配備專業(yè)人員的話，運(yùn)營(yíng)成本很高?，F(xiàn)在換上無人值守的大功率無線充電以后，方便、快捷、安全，大大降低充電設(shè)施管理成本，提高便利性。
社區(qū)巴士和干線公交相比，更適合大功率無線充電，由于社區(qū)巴士整個(gè)線路比較短，在線路補(bǔ)電的幾分鐘時(shí)間里，就可以把全線路的電都補(bǔ)齊，最大程度的發(fā)揮大功率無線充電的優(yōu)勢(shì)，既節(jié)省了能源，也不會(huì)影響到原有線路的調(diào)配。
在大功率無線充電過程中，一般小型車需要功率5kw-7kw，大巴車需要30kw-60kw，大功率無線充電的整體效率可達(dá)到90%。正常情況下，車?？空緝?nèi)五分鐘，就可以把電充滿了，所以只要發(fā)車間隔在5分鐘左右，那么車就永遠(yuǎn)是有電的，不用考慮專門充電的過程，就在起始站補(bǔ)電就可以了。
從成本上，與燃油的車輛比，大功率無線充電汽車本身的采購(gòu)成本、每公里的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及后期維護(hù)費(fèi)用，總體算下來只占燃油車輛的75%左右。
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