無(wú)線充電器生產(chǎn)廠家告訴你什么是大功率無(wú)線充電
從目前的情況看，電動(dòng)汽車(chē)一定會(huì)取代燃油汽車(chē)，并且最終實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。這個(gè)趨勢(shì)使得大功率無(wú)線充電成為汽車(chē)使用全過(guò)程無(wú)人參與的必要技術(shù)。即便是在目前有人駕駛為主流的情況下，無(wú)線充電的便利性，以及在更高功率上與有線充電技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)上，使得無(wú)線充電技術(shù)成為部分市場(chǎng)的迫切需求。
比如在純電動(dòng)公交大巴市場(chǎng)，基于諧振感應(yīng)方式的無(wú)線充電，已經(jīng)可以做到200kW（4個(gè)50kW單元組成的陣列），92%最高效率（電池端／交流電網(wǎng)）。在這個(gè)功率等級(jí)上，有線充電除了無(wú)法實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)自動(dòng)充電以外，還有以下問(wèn)題：需要沉重的電纜以及專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的充電頭（接觸部分的冷卻問(wèn)題），高壓（可能高達(dá)直流800V）的安全問(wèn)題。
共享汽車(chē)對(duì)大功率無(wú)線充電的需求也很顯著，頻繁操作嚴(yán)重加速充電樁插頭的老化，如果可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電則可以避免這個(gè)問(wèn)題，并極大的便利客戶的使用，增加滿意度，在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
在一些無(wú)人參與的自動(dòng)化工廠、倉(cāng)庫(kù)等場(chǎng)合中，存在大量AGV（自動(dòng)引導(dǎo)車(chē)），RGV（軌道引導(dǎo)車(chē)）等自動(dòng)運(yùn)行的特殊車(chē)輛。這些車(chē)輛大多采用電池、超級(jí)電容等儲(chǔ)能元件供電，采用導(dǎo)電極／靴類(lèi)的接觸式充電方式。由于接觸面的對(duì)準(zhǔn)、老化、甚至由于控制不當(dāng)或者控制接觸器觸點(diǎn)粘連等問(wèn)題造成的發(fā)熱，拉弧等故障，對(duì)安全生產(chǎn)造成威脅。在這些場(chǎng)合采用無(wú)線充電是非常理想的選擇。
無(wú)人機(jī)在很多場(chǎng)合可以節(jié)省人力、提高效率，甚至完成人力無(wú)法完成的工作。但目前無(wú)人機(jī)一般只能連續(xù)飛行最多40分鐘，然后就需要返回指定地點(diǎn)充電或者更換電池。如果采用無(wú)線充電技術(shù)，可以讓無(wú)人機(jī)在連續(xù)飛行路程中的中繼站點(diǎn)充電，并繼續(xù)后面的作業(yè)，而無(wú)需人為現(xiàn)場(chǎng)操作。
對(duì)于汽車(chē)類(lèi)大功率無(wú)線充電的遠(yuǎn)期目標(biāo)是采用動(dòng)態(tài)無(wú)線充電的模式，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，徹底解決里程焦慮的問(wèn)題。
與消費(fèi)類(lèi)電子不同，應(yīng)用于工業(yè)或者汽車(chē)中的大功率無(wú)線充電一般要求大功率，從3.3kW，6.6kW到22kW，甚至達(dá)到200kW及以上功率等級(jí)。目前在上述各個(gè)功率等級(jí)上，雖然均有樣機(jī)和產(chǎn)品在市場(chǎng)上試用，但工程技術(shù)上還沒(méi)有完善，并且成本很高。目前是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的比較好的時(shí)機(jī)，不會(huì)太早也不會(huì)太晚。
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