大功率無線充電技術(shù)綜述
從目前的情況看，電動汽車一定會取代燃油汽車，并且最終實現(xiàn)無人駕駛。這個趨勢使得大功率無線充電成為汽車使用全過程無人參與的必要技術(shù)。即便是在目前有人駕駛為主流的情況下，無線充電的便利性，以及在更高功率上與有線充電技術(shù)的比較優(yōu)勢上，使得大功率無線充電技術(shù)成為部分市場的迫切需求。
比如在純電動公交大巴市場，基于諧振感應(yīng)方式的無線充電，已經(jīng)可以做到200kW（4個50kW單元組成的陣列），92%最高效率（電池端／交流電網(wǎng)）。在這個功率等級上，有線充電除了無法實現(xiàn)無人干預(yù)自動充電以外，還有以下問題：需要沉重的電纜以及專門設(shè)計的充電頭（接觸部分的冷卻問題），高壓（可能高達直流800V）的安全問題。
共享汽車對大功率無線充電的需求也很顯著，頻繁操作嚴重加速充電樁插頭的老化，如果可以實現(xiàn)無線充電則可以避免這個問題，并極大的便利客戶的使用，增加滿意度，在競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
在一些無人參與的自動化工廠、倉庫等場合中，存在大量AGV（自動引導(dǎo)車），RGV（軌道引導(dǎo)車）等自動運行的特殊車輛。這些車輛大多采用電池、超級電容等儲能元件供電，采用導(dǎo)電極／靴類的接觸式充電方式。由于接觸面的對準、老化、甚至由于控制不當或者控制接觸器觸點粘連等問題造成的發(fā)熱，拉弧等故障，對安全生產(chǎn)造成威脅。在這些場合采用無線充電是非常理想的選擇。
無人機在很多場合可以節(jié)省人力、提高效率，甚至完成人力無法完成的工作。但目前無人機一般只能連續(xù)飛行最多40分鐘，然后就需要返回指定地點充電或者更換電池。如果采用無線充電技術(shù)，可以讓無人機在連續(xù)飛行路程中的中繼站點充電，并繼續(xù)后面的作業(yè)，而無需人為現(xiàn)場操作。
對于汽車類無線充電的遠期目標是采用動態(tài)無線充電的模式，使得車輛在行駛過程中實現(xiàn)無線充電，徹底解決里程焦慮的問題。
與消費類電子不同，應(yīng)用于工業(yè)或者汽車中的無線充電一般要求大功率，從3.3kW，6.6kW到22kW，甚至達到200kW及以上功率等級。目前在上述各個功率等級上，雖然均有樣機和產(chǎn)品在市場上試用，但工程技術(shù)上還沒有完善，并且成本很高。目前是進入這個市場的比較好的時機，不會太早也不會太晚。
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